Rower elektryczny SARGO – lasy, góry, teren i dojazd do pracy

Sargo to rower dla tych, którzy kochają góry, lubią jeździć w terenie i na co dzień chcą korzystać z jednośladu zamiast jeździć samochodem.

Wrażenia estetyczne

Sargo wygląda lekko, proporcje są odpowiednie, po prostu dobrze zaprojektowany elektryk.

Występuje w trzech wersjach kolorystycznych: zielonym, szarym oraz różowym. 

Kolor Pink to ciekawa propozycja dla pań, które chcą i lubią wyróżniać się na rowerowych szlakach.

System wspomagania

Silnik DAPU (zaprojektowany przez Japończyków), więcej o tym wspomaganiu przeczytacie na blogu:„Silnik DAPU – niezawodny, energooszczędny, przyjazny w użytkowaniu”.
Bateria częściowo zintegrowana z ramą, taki system jest rozsądnym kompromisem między estetyką roweru a praktycznym rozwiązaniem.

Kiedy jeździsz po górach lub chcesz przejechać 100 km w terenie, to zawsze zatrzymując się na kawę, obiad wystarczy wyjąć baterię, wziąć ją do schroniska i podładować.
Godzina, dwie mogą zwiększyć zasięg o 30 km.

Centralny silnik

Silnik centralny generuje 95 Nm i według mnie jest to optymalna moc do jeżdżenia po górach czy w terenie.

Więcej Nm to większe zużycie prądu, a jeżdżąc w górach nie tylko potrzebujemy najmocniejszego silnika, ale też energooszczędnego i takim silnikiem jest DAPU.

AKUMULATOR

Lovelec buduje swoje akumulatory w oparciu o solidne ogniwa Samsunga (21700), które w czasie pracy są bardzo stabilne przy dużym poborze prądu.

Kupując Sargo możecie wybrać baterię 15 Ah (540 Wh) lub 20 Ah (720 Wh).

Jeśli planujesz jeździć w górach, w terenie, to od razu wybierz większą pojemność. Nie tylko będziesz mógł przejechać więcej kilometrów, ale dłużej będziesz mógł się cieszyć dużą mocą wspomagania. 

Wyświetlacz, który możesz podświetlić w nocy jest solidny i estetyczny. Ma podstawowe informacje takie jak: prędkość z jaką jedziemy, stopień naładowania baterii, dystans dzienny oraz całkowity przejechanych kilometrów.

Osprzęt

W Sargo dostaniemy podstawowy osprzęt: manetkę przerzutkę Shimano Alivio, 9 przełożeń, hydrauliczne hamulce tarczowe Tektro HD -T275, tarcze 160 mm, kierownice 720 mm, opony Kenda (K1227), 29 x 2,4. Mamy do dyspozycji 5 trybów wspomagania.

Podsumowanie

Według mnie Sargo sprawdzi się w rowerowej turystyce górskiej.
Jazda w terenie mnie osobiście sprawiała dużo frajdy.
Silnik jest elastyczny a moc jest wystarczająca, aby wjeżdżać pod górę.

Sargo lekko się prowadzi, choć nie jest to rower do ostrych, szybkich downhillowych zjazdów.

To rower, który dobrze się spisze w Beskidach, Karkonoszach,Górach Izerskich.

Drogi szutrowe, kamieniste czasami korzenie – z tym wszystkim nasz Lovelec sobie poradzi. Jeśli chcesz, aby było bardziej komfortowo, warto zamontować podsiodłową sztycę amortyzowaną.

Rama jest krótka, co pozwala na pracę ciałem przy zjazdach, zawiśnięcie nad tylnym kołem, gdy musisz zjechać ze stromego zbocza.

Na początek proponuję trasę Szklarska Poręba-Chatka Górzystów  – to miejsce kultowe. Baterię naładujesz w jakiejś knajpce przy mamuciej skoczni w Harrachovie, a potem w górę w Karkonosze (piękne widoki) i zjazd z Karkonosova Śnidane do Szklarskiej Poręby.

Plusy

• Centralny silnik DAPU – energooszczędny, cichy
• Do wyboru trzy rozmiary ramy 17”/19”/20,5”
• Nisko poprowadzona rura poprzeczna
• Szerokie opony
• Łatwe prowadzenie roweru na trasach interwałowych
• Możliwość zamontowania bagażnika i pełnych błotników
• Dobry dla tych, którzy chcą rozpocząć przygodę z e-MTB