Który silnik jest najlepszy do roweru?
Bosch, Shimano, Panasonic, Yamaha, Bafang, Ananda- co wybrać?
Bosch, Shimano, Panasonic, Yamaha, Bafang, Ananda?
Silnik centralny ma znaczenie w komforcie użytkowania e-bike
Coraz więcej pojawia się producentów z centralnymi silnikami dla rowerów.
Szukając okazji kupna elektryka, mniej zwracamy uwagę jaki silnik będzie nas wspomagał a przecież będzie nam towarzyszył za każdy razem, gdy na rower wsiądziemy.
Ma więc znaczenie jaki silnik będzie nas wpierał, jaki ma dźwięk czy ruszanie jest łagodne, czy nie?
Czy jest to silnik energooszczędny i wreszcie czy będę miał go, gdzie serwisować lub naprawić.
Szukając promocji, obniżki cen na rower ze wspomaganiem, nie bierzemy wyżej wymienionych czynników pod uwagę, liczy się cena.
Rower to rower myślimy. Nie ważne czy miejski, górski, czy ma taki czy inny silnik, jest promocja więc kupuję.
To tak jakby przy zakupie nowego samochodu nie miało znaczenia czy jest elektryczny, benzynowy czy diesel. Samochód to samochód jest super promocja to biorę.
Porównania techniczne pozostawiam pismom branżowym, które testują silniki na różnych urządzeniach pomiarowych.
Dla mnie ważne jest jak ten silnik się zachowuje w terenie czy miejskiej przestrzeni, w górach czy na wielodniowych wycieczkach np. wzdłuż Dunaju, Renu czy na Velo Dunajec.
Dlatego potraktujcie ten wpis jako nie tego który czyta parametry ale jest praktykiem w jeżdżeniu na różnych rowerach i silnikach.
To tak jakbyście poszli do znajomego mechanika przed zakupem samochodu i spytali, który kupić samochód? Z jakim silnikiem? Który nie będzie się psuł? Którym fajnie się jeździ?
Jesteś przed decyzją jaki silnik centralny do roweru wybrać?
Zanim się zdecydujesz się na e-rower, odpowiedz sobie na kilka pytań?
- Gdzie będziesz jeździł, czy w terenie nizinnym, czy górskim?
- Czy głównie będziesz jeździł po mieście, czy będziesz dojeżdżał z przedmieść?
- Czy twoje codzienne trasy są zatłoczone przez innych rowerzystów czy na drodze będziesz spotykał sporadycznie rowerzystów?
- Czy jest duże nasycenie ruchu i czy po drodze masz sporo skrzyżowań i sygnalizacji świetlnych?
- Czy chcesz używać swojego e-bike do podróży z sakwami? Będziesz miał do pokonania wjazdy rowerem na alpejskie przełęcze.
- A może potrzebujesz roweru do jazdy w terenie, po lesie usłanym korzeniami, szutrze, po prostu dla frajdy?
- Czy chcesz jeździć zgodnie z przepisami do 25km/h czy już myślisz o wyższych prędkościach?
Nie tylko moc silnika się liczy
Każdy silnik centralny będzie miał inną dynamikę i inaczej będzie się zachowywał.
W Polsce przyjęła się zasada, że im mocniejszy silnik tym lepiej. Producenci rowerów prześcigają się w montowaniu silników o dużej mocy, 80, 95, 100, 130 Nm.
Tylko po co? Jeśli rowerem będę np. jadził dziennie np 30 km i głównie po płaskim.
To tak jakbyśmy kupili samochód, który w kilka sekund rozpędza się do 300 km/h, a następnie chcieli nim jeździć tylko 50 km/h. Podobnie jest z rowerami ze wspomaganiem i z silnikami.
Jaki silnik do miasta?
Jeśli szukasz roweru do miasta nie potrzebujesz silnika o dużej mocy Nm, wystarczy wybrać silnik 50/65 Nm, który będzie optymalnym rozwiązaniem.
Taki silnik będzie dla ciebie przyjazny, nie będzie „wyrywny” i przy tym energooszczędny a rower będzie lżejszy i będzie tańszy.
Po co Ci duża moc silnika, jeśli nigdy nie będziesz nim jeździć w górach.
W tej klasyfikacji masz do wyboru Bosch Activ Line, Bafang M450, Shimano Steps E 5000, Yamahę PW- CE, Ananda 80 lub 100, Motinova, choć wybór też nie jest oczywisty, że tylko jeden jest najlepszy.
Jeśli mieszkasz w Warszawie, Bydgoszczy, Toruniu i trasy są w miarę proste wybierz, Bosch, Activ Line, Bafanga, Ananda lub Motinovę – rowery z tymi silnikami nie są stosunkowo drogie i wystarczą do codziennego jeżdżenia.
Bafang, Ananda, to silniki nie wymagające dużej pracy mięśni , wystarczy lekko nacisnąć na pedały i kręcić, a rower się rozpędzi do zadanej prędkości.
W przypadku Boscha, Panasonica, Shimano, Yamahy będziemy mieć inną kulturę pracy silnika, i będzie ona oparta nie tylko o ilość Nm, ale o moc wsparcia jakie dostajemy, gdy naciskamy na pedały – czym mocniej naciśniemy, tym mocniej silnik nas wspomoże.
To tak jak z nowoczesnymi silnikami w autach. Przy mniejszej pojemności, zyskujemy lepszą dynamikę, elastyczność i frajdę z jazdy nie liczy się tylko pojemność silnika.
Zaletą silnika Bafang jest to, że możesz ustawić sobie siłę wspomagania na konkretnym trybie.
Chcesz ruszać dynamicznie spod świateł lub boisz się szybkiego przyspieszania i wolisz łagodne starty nie ma problemu, sam ustawiasz sobie moc, na danym trybie.
Silnik Ananda świetnie się spisze w dojazdach z przedmieść, szczególnie ten o mocy 130 Nm.
W obu tych silnikach mamy jeszcze możliwość zmiany prędkości powyżej 25 km/h.
Może się nam przydać, gdy drogi lub ścieżki rowerowe nie są zatłoczone i chcemy szybko dotrzeć do celu.
SpeedBox do sinika Bosch, Panasonic, Yamaha – czy warto?
W silnikach Bosch, Panasonic, Yamaha, Shimano nie ma możliwości podniesienia prędkości powyżej 25 km/h. Możesz założyć Speed Boxa ale żaden nie został wyprodukowany ani nie jest dedykowany przez markę danego producenta silnika .
Producenci Speedbox -ów, małym drukiem w opisie produktu piszą, „że nie ponoszą odpowiedzialności za to co będzie się działo z silnikiem”.
A dzieje się dużo, speedbox może na przykład świetnie działać przez rok a po roku okazuje się, że jadąc takim e-bikem, silnik sam się wyłącza, przerywa albo gdy nim nie jeździmy samoczynnie się włącza wyświetlacz czy światła lub po prostu przestaje działać. Oszukuje ilość kilometrów i rzeczywistą prędkość z jaką jedziemy.
Silniki, sterowniki, często wariują lub ulegają awarii i tracimy gwarancję oraz pomoc techniczną.
Co ważne takie modyfikacje zostają zapisane w pamięci silnika i każde podpięcie pod serwisowy program wykaże nielegalne urządzenie, którego nie można wykasować.
Jeśli będziecie chcieli naprawić, zregenerować taki silnik u producenta będzie to niemożliwe z powodu złego użytkowania.
Jeśli chcesz jeździć szybciej niż 25 km/h zdecyduj się na rower elektryczny z silnikiem, w którym producent dopuszcza taką możliwość.
Pamiętajcie jednak, że jest to wykroczenie i takim rowerem nie można jeździć po drogach publicznych i ścieżkach rowerowych.
Jeśli będziemy uczestniczyć w zderzeniu drogowym, wjechaniu w kogoś lub w kolizji, to nasz rower zostanie poddany badaniu technicznemu.
Za zdjęcie ograniczenia prędkości czekają nas poważne konsekwencje karne, łącznie ze spłatą odszkodowania z własnej kieszeni.
Silniki premium z funkcją AUTO
W przypadku silnika Boscha, Panasonica, Yamahy mamy bardzo przydatną funkcję AUTO czyli nie będziemy musieli wybierać trybu wspomagania.
Moc silnika będzie dostosowywać się do naszego stylu jazdy, nawierzchni, kąta nachylenia i oporu jaki stawiamy. Można to porównać jazdy autem na tempomacie.
Silniki z funkcją AUTO, doskonale spiszą się w miastach gdzie mamy dużo podjazdów choćby Bielsku- Białej, Krakowie, Cieszynie, Szklarskiej Porębie.
Do takich miejsc zdecydowanie polecam Bosch Performance Line CX i Panasonic GX Ultimate , Brose, Shimano EP 8.
Im mocniej nacisnę na pedały im bardziej strome jest wzniesienie tym silnik jest żwawszy i więcej daje radości z jazdy.
W górskich warunkach Ananda, Bafang, DAPU, Motinova to silniki, w których częściej będziemy sięgać do zmiany manetki przerzutki. Pomorze to silnikowi by był bardziej elastyczny i nie będzie się „zamulał”. To wymaga od wprawy, doświadczenia.
Wsparcie mocy silnika jest bardziej rzeczywiste niż niutonometry
Dlatego producenci Boscha nie przywiązują wagi do Nm, ale wspomaganie obliczają w procentach.
Silniki Aktiv będzie miało wsparcie 240% a CX do 340% – im mocniej naciśniesz tym większe wsparcie o czym już pisałem.
W jednostkach mniej inteligentnych, prostszych konstrukcyjnie ilość niutonometrów będzie miała większe znaczenie. Tam na nacisk na pedały jest „mierzony”, przez dużą moc silnika.
Jaki silnik w góry lub do zaawansowanej turystyki
Jadąc w góry myślicie im więcej watów tym lepiej, 90, 100, może 130 nic bardziej mylnego.
Duża moc Niutonometrów, nie przekłada się na lepszą efektywność na ostrych podjazdach, na szutrowym, kamienistym, śliskim podłożu.
Duża moc silnika będzie też powodować „ślizganie koła”, choć można się nauczyć panowania na rowerze z taką mocą.
W górskich przygodach, będzie liczyła się precyzja i dokładne przełożenie mocy nacisku na pedały która potem przenoszona jest moc silnika. Taki silnik też pożera zdecydowanie więcej prądu.
Do przygody w górach polecam Panasonic GX Ultimate, Bosch CX Performance Shimano EP8, Yamaha, Pinion, to zaawansowane konstrukcje do takiej jazdy.
Każdy z tych silników posiada program Auto, który podobnie jak automatyczna skrzynia biegów sama dobiera odpowiednią moc do nawierzchni na jakiej jedziemy.
W czasie jazdy interwałowej uwalnia nas to od zmieniania trybów wspomagania i pozwala nam cieszyć jazdą w terenie.
Jednym z najbardziej zaawansowanych silników jest Bosch CX Performance, który doskonale nas wspiera.
Atutem tego silnika jest Smart System, który poprzez aplikację w telefonie przekaże nam wszystkie dane na temat wycieczki.
Silnik ten, posiada inteligentne czujniki, które pozwalają rozpoznać na jakiej nawierzchni jedziemy, jaki jest stopień nachylenia podjazdu lub zjazdu, jaką mamy kadencję pedałowania, jak mocno naciskamy na pedały, temperaturę otoczenia itd.
Wszystkie te dane pozwalają temu systemowi nie tylko obliczyć, ile kilometrów możemy jeszcze przejechać na konkretnym wspomaganiu.
To co mi się też podoba to, to że Bosch CX posiada system przyhamowania koła w czasie podjazdu, jeśli przez ułamek sekundy przestaniemy pedałować lub chcemy wsiąść na rower na ostrym nachyleniu, to e-rower nie cofnie się do tyłu, ale zatrzyma koła aby łatwiej było nam ruszyć lub podjechać na śliskich kamieniach.
Akumulator
Ważnym elementem wsparcia jest akumulator – największa pojemność Boscha to 750 Wh i choć producent podaje, że możemy na jednym ładowaniu przejechać około 200 km, to taki wynik nie jest możliwy w górach czy warunkach mieszanych nawet gdybyśmy korzystali z trybu Eco a nie Auto. Dlatego w niektórych rowerach można dołożyć baterię „bidonową” o 250 Wh, co może nam uratować sytuację na górskich szlakach.
Jeśli pojemność 750 Wh jest dla ciebie za mała, wybierzcie silnik Panasonica, który pod względami kultury paracy silnika nie odbiega od Boscha a dopuszcza różnych producentów baterii, bez ograniczania ich pojemności
Takim rowerem jest choćby Mauler Ecobike który posiada akumulator o pojemności 1000Wh, co w zupełności wystarcza na jednodniową wycieczkę w terenie.
A co silnikiem Shimano EP 8 no cóż jest silnik poprawny, ale we mnie wzbudza emocji, maiłem okazję rozmawiać z zawodnikami, którzy ścigają się e-MTB, którzy mówią, że najlepsze i najdokładniejsze wsparcie jest silnikach Boscha.
Tu Shimano, przespało co najmniej dekadę w doskonaleniu silnika i potrzebuje sporo czasu, aby dogonić konkurenta.
Ja gdybym miał do wyboru silnik PW-X3 (Yamaha), EP -8 (Shimano) czy CX Ultimate wybrałbym Panasonica do bardzo przyjazna w użytkowaniu jednostka.
Serwis silnika, gdzie można go naprawić
Z jakim silnikiem wybrać dookoła świata?
Który silnik najłatwiej zdiagnozować lub naprawić?
Najłatwiej będzie z silnikiem Boscha, użytkując taki rower nie tylko dostajecie inteligentny system (SMART), ale otrzymujecie też wsparcie na całym świecie, wystarczy wejść na stronę www.bosch-ebike.com/pl/ a tam znajdziecie najbliższy serwis silników.
Możecie też wgrać apkę Bosch Flow lub w eBike Connect i szukacie najbliższego serwisu tego producenta, który ma możliwość podłączenia waszego roweru do diagnostyki i całej historii roweru.
Drugie miejsce zajmuje Shimano oraz Bafang większość serwisów rowerów elektrycznych też będzie posiadać oprogramowanie diagnostyczne do tych jednostek.
Anandę, Yamahe, Panasonica, Brose możecie zdiagnozować w sklepach, których sprzedawane są rowery elektryczne z tymi silnikami, najczęściej posiadają one serwis rowerowy.
Ostatnie miejsce zajmuje Motinova największym mankamentem jest dostępność diagnostyki w serwisach, na ten silnik zdecydował się czeski producent rowerów Lovelec i właściwie tam możecie zdiagnozować jeśli coś z motorem jest nie tak.
Silnik DAPU nie posiada żadnego programu serwisowego i tu też możecie mieć problem, jedyne co można zrobić to oddać silnik do regeneracji tylko, że w Polsce nie ma takiego serwisu, który by się tym zajął, a jeśli już jest, to koszty naprawy są wysokie.
Czy dźwięk silnika ma znaczenia?
Większość osób kupując rower ze wspomaganiem w ogóle nie zastanawia się jak będzie brzmiał silnik nie ma to znaczenia w hałasie miejskim, ale będzie miało znaczenie, gdy wjedziemy do lasu, czy będziemy poruszać się po szlakach górskich.
Ja wolę tony niższe takim silnikiem będzie Bosch Activ, Panasonic, Ananda, w rowerach górskich będzie Bosch CX, do którego dźwięku przy dużym wsparciu musiałem się przyzwyczaić, podobnie jest z Shimano EP 8.
Dźwięki w normie do zaakceptowania, będzie miał Bafang, Brose, Motinova, Yamaha.
Podsumowanie
CITY
Jeśli potrzebujesz roweru do miasta, na weekend to nie musisz kupować roweru z mocno zaawansowanymi silnikami.
Wybierz podstawowe jednostki, takie jak Bosch Active Plus, Shimano Steps E 500 , Yamaha PW- ST, Motinova.
Jeśli z założenia chcesz zmienić prędkość roweru z 25 km/h na wyższą wybierz Anandę lub Bafanga.
Podróże i e-MTB
Jeśli lubisz podróżować rowerem np. z sakwami to dla pierwsze miejsce przypada silnikowi Boscha CX Performance. Wybierz z nowym Smart Systemem oraz wyświetlaczem Kioxa, który ma dużo możliwości w tym mapy GPS.
Drugie miejsce dla mnie zdobywa Panasonic CX Ultimate.
Do doskonała jednostka do jazdy w terenie, w górach, na trasach interwałowych, czy w lasach.
Tryb auto spisuje się znakomicie, co ważne akumulator możemy mieć o dużej pojemności nawet 1000 Wh.
To rower zbudowany dla frajdy, odskoczni, do szaleństw.
Panasonic CX Ultimate też doskonale spisze się w trekkingu mamy też możliwość połączenia z GPS Kompot.
Trzecie miejsce ma Bafang i Amanda, z małym plusikiem na ten pierwszy. To poprawne silniki, ale nie tak precyzyjne jak te pierwsze, co może być ich zaletą. Wystarczy pedałować a silnik nas będzie wspomagał.
Mój osobisty ranking centralnych silników do rowerów
| Miejsce | Rowery miejskie | Rowery trekkingowe | Rowery MTB |
| 1. | Bosch Activ Line Plus | Bosch Performance Line CX | Panasonic GX Ultimate |
| 2. | Panasonic GX Ultimate | Panasonic GX Ultimate | Bosch Performance Line CX |
| 3. | Ananda 80, 100 | Bafang M420 | Shimano EP8 |
| 4. | Bafang M420 | Ananda 100 | Brose |
Wiem, że silników jest dużo więcej ale trudno je wszystkie opisać wybrałem o które najczęściej pytają mnie znajomi.
Osobiście nie miałem okazji testować silnika Pinion. Twórcy tego silnika całkowicie poszli inną drogą niż wszyscy, jeśli kiedyś będę miał okazję, napewno napiszę swoją recenzje.
